non si accende la mattina???tubi carburatore???

[coccoy84]

Buongiorno,

non sono nuovo del forum e anche se scrivo poco vi leggo tanto. Possiedo un ciccino k1.

1)Il problema che ho è che non mi si accende la mattina presto verso le 6.00, verso le 8.00 si.
Ora so benissimo che non è un problema di orario perchè non ha il timer, bensì di temperatura.
In realtà si accende ma si spegne dopo 2 secondi. Forse se ci perdessi un po più di tempo si accenderebbe, ma il tempo a quell'ora non ce l'ho perchè devo andare al lavoro.
La candela è nuova!

P.S: questo problema ce l'ho da quando l'ho comprato.

2)poco tempo fa il ciccino è stato fermo sempre per un problema di accensione. Ora mi sono accorto che non arrivava corrente alla pompa della benzina, così gliel'ho portata io. Con lo scooter a nudo ho visto che il carburatore dovrebbe avere 4 tubi: quelli grossi ce li ho, gli altri 2 piccini no. Che sono, tubi di scarto?

Grazie per le risposte

Nicola

[rod]

Ecco una guida dettagliata per il tuo problema.

http://www.burgman400.it/forum/viewtopic.php?t=15480

[Shrek]

mizzica rod, in 59' hai risolto il problema dell'amico
ma cos'hai un hard disk al posto del cervello o hai usato il famigerato tastino?

[coccoy84]

Grazie Rod, ma non sono sicuro si tratti di questo perché:

- il mio non parte nemmeno con i cavi la mattina(vi ricordo che parte e pure parecchie volte ma non ce la fa a stare in moto, come se l'aria automatica non partisse);
- a caldo non mi da problemi con luci e altre diavolerie elettroniche.

Qualche altra soluzione?

Per il carburatore cosa mi dite? cosa sono quei 2 tubicini piccoli? Ho la bibbia ma non sono riuscito a vederli dall'esploso.

Grazie

Nicola

[Baffo4]

il mancato avvio in condizioni particolari, potrebbe essere derivato anche dai seguenti problemi:
- lo starter automatico (arricchitore) che fa le bizze (non funziona)
inserisco le relative pagine della bibbia con una traduzione meccanica (google traslate) quindi con l'originale e la (relativa ) traduzione spero si capisca qualcosa......





-il sistema del riscaldatore che appunto non riscalda (!)



inserisco la foto del mio carburatore di scorta con l'indicazione delle parti, è indicato anche che sull'1 si aggancia il tubo di mandata della benzina, sul 2 si aggancia il tubo scarico benzina in eccesso che fuoriesce sotto lo scooter...quali altri tubi intendi tu?????



inserisco un collage di altre viste in modo da meglio individuare

[Teomondo]

Semplicemente fantastico, Baffo!!!

[dodo57]

Baffo: un uomo, un mito.....

[coccoy84]

Allora i tubi che mi mancano sono:

- quello che tu indichi col 2 che come dici anche tu elimina il surplus di benzina;

- quello che sulla foto "altro lato" fa una curva a 180° e poi va verso il basso.

Quindi ora mi chiedo cos'è quest'ultimo???

Grazie mille, proverò a controllare l'arricchitore.

[Baffo4]

hemmm...... troppo buoni........dunque il tubo individuato come 2 basta che sia uno qualsiasi ma ovviamente devi farlo arrivare a sfociare fuori dal mezzo, fai un montaggio stabile in modo che non si sfili nuovamente, dato che se dovesse uscire carburante da li finirebbe sulla testata e gocciolando sul collettore di scarico, indovina che potrebbe succedere???

L'altro tubo non lo so con precisione ma credo sia proprio il tubo attraverso il quale viene aspirata l'aria dall'arricchitore (credo che sia menzionato nella descrizione (tradotta) iniziale con il numero 6......non vorrei che la forma abbia qualche inportanza (pressioni depressioni) al contrario dell'altro tubo, consiglio l'acquisto del ricambio originale.

L'arricchitore se dopo la prova descritta non dovesse funzionare, credo non ti rimanga che acquistare anche questo, visto che da schema con tutta la roba che c'è dentro non so se sia possibile ripararlo (va beh tanto se è rotto! tanto vale provare)

In ogni caso il ripristino del tutto credo che possa interessare parecchie persone sarebbero gradite (se possibile!) delle foto e la descrizione della riparazione........facci quindi sapere ulteriori sviluppi....

[linus77]

Salve a tutti ora il burghy di Nicola (coccoy84) ce l'ho io e avendogli fatto un bel tagliando completo mi sono accorto che al carburatore del poveretto non arriva il cavo che collega all'arricchitore quindi al mattino inevitabili problemi di accensione(per fortuna che in sardegna la stagione estiva dura parecchio!!!). Qualcuno sa indicarmi da dove posso recuperare lo schema elettrico e/o da dove recupero quel cavo? Vi ringrazio anticipatamente by Carlo

[Lucaburghy]

anche io la mattina verso le 6 faccio fatica a carburare, verso le 8 va meglio.....devo guardare sul mio manuale uso e manutenzione..

[berto59]

Salve a tutti ora il burghy di Nicola (coccoy84) ce l'ho io e avendogli fatto un bel tagliando completo mi sono accorto che al carburatore del poveretto non arriva il cavo che collega all'arricchitore quindi al mattino inevitabili problemi di accensione(per fortuna che in sardegna la stagione estiva dura parecchio!!!). Qualcuno sa indicarmi da dove posso recuperare lo schema elettrico e/o da dove recupero quel cavo? Vi ringrazio anticipatamente by Carlo

Se leggi dall'inizio i post di questo topic capirai che il mago del ciccino come il tuo, è Baffo4... lui sa sicuramente come risolvere il problema.. magari prova ad inviargli un MP....ciaooo.

[Baffo4]

per quanto riguarda l'arricchitore ti consiglio di leggere tutto il topic scritto da spook su come smontarlo per pulirlo,


http://www.burgman400.it/forum/viewtopi ... c&start=15

ricorda di segnare la ghiera di serraggio e quanti giri ha fatto per riposizionarla come in origine.......per lo schema te lo inserico sotto,
è l'unico documento in italiano in mio possesso......i fili dell'arricchitore "dovrebbero" essere quelli indicati in basso come elemento termico

[linus77]

Grazie Baffo sei stato gentilissimo , spero di risolvere il problema che per ora non mi infastidisce piu' di tanto , viste le temperature ancora elevate, ma a me piace mettere le mani avanti e tenere il mezzo sempre sotto controllo. Nello schema ho notato si i fili che vanno all'elemento termico ma poi in alto ho visto pure "riscaldatore carburatore"....
Ora io ho letto le spiegazioni del manuale d'officina se pur tradotte "così così" , e mi pare di aver capito che l'elemento termico interviene alle basse temperature scaldando la cera termica che poi dilatandosi va a far chiudere l'ago stantuffo. Ora io da profano mi chiedevo : se io manualmente dovessi portare alimentazione all'elemento termico ogni qualvolta ne avessi bisogno e cioè alle basse temperature potrei risolvere il problema ......
Grazie a tutti !!!

[Baffo4]

Nello schema ho notato si i fili che vanno all'elemento termico ma poi in alto ho visto pure "riscaldatore carburatore"....

il riscaldatore del carburarore nel nostro paese probabilmente non viene montato, ho desunto questo perche in 4 carburatori controllati non era presente.....è probabile sia disponibile solo nei modelli esportati in paesi nordici

mi pare di aver capito che l'elemento termico interviene alle basse temperature scaldando la cera termica che poi dilatandosi va a far chiudere l'ago stantuffo. Ora io da profano mi chiedevo : se io manualmente dovessi portare alimentazione all'elemento termico ogni qualvolta ne avessi bisogno e cioè alle basse temperature potrei risolvere il problema ......
Grazie a tutti !!!

apetta credo che tu abbia capito il contrario.......ricapitoliamo:
a motore spento e carburatore freddo, lo spillo (ovviamente del riscaldatore) è tenuto retratto dalla molla e lascia il condotto (supplementare) libero al passaggio della miscela aria benzina.
All'accenzione lo scooter dovrebbe risultare leggermente accelerato proprio in virtù della quantità di miscela che vi passa attraverso unita a quella che arriva direttamente dal condotto principale, ma appena acceso (come da schema) la centralina fornirà corrente all'elemento termico che riscaldandosi e conseguentemente dilatandosi fino a contrastare la forza della molla, comincerà a spingere in avanti lo spillo fino a chiudere l'orifizio impedendo a questo punto il passaggio della miscela supplementare e facendo ritornare il motore al numero di giri normale.
Ti ricordo che l'elemento termico continuerà a funzionare sempre per tenere lo spillo chiuso....se così non fosse (cioè se gli tolgo corrente) lo spillo tornerà indietro e lo scooter ritornerebbe ad essere leggermente accelerato......quindi non puoi mettere semplicemente un interruttore per togliere corrente perchè questa deve essere sempre presente per un corretto funzionamento del carburatore.......se capito qualcosa??!!??
Se come tu dici non ci sono più i fili, il condotto dell'arricchitore rimane sempre aperto e probabilmente per compensare, credo abbiano starato il carburatore per cercare di riportarlo ad un funzionamento accettabile.
In definitiva ripristina i collegamenti utilizzando appunto lo schema, poi segui il link che ho inserito prima per il post inserito da spook, apri l'arricchitore (dovrebbe essere semplice) pulisci e lubrifica correttamente (tranne lo spillo ovviamente), per ultimo bisognerebbe riportare le regolazioni del carburatore alla normalità, in pratica girando la vite del minimo; sperando che il tutto riporti il mezzo ad un funzionamento normale