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Io purtroppo so un decimo di quello che deve sapere un vero Capo Meccanico... Ma proprio non possiamo avere un Capo Meccanico per anzianità (di esperienza, mica di età  ).
Un pò come i Senatori a vita, che lo restano anche se.....cambiano mezzo! Sabba, sei un amico... Joedm   Si deve sempre migliorare...
tutto perfetto ma poco chiaro....
se io vado ad una velocita' bassa e costante e' come se stessi tenendo premuta la frizione perche' come dici tu c'e uno sfregamento insistito sulla campana. se invece accellero troppo, tipo da fermo al semaforo potrei bruciare la frizione. allora la domanda sorge spontanea, quale sarebbe l'andatura che puo' andar bene per questo tipo di mezzo?? lo so' sono un po' rompipalle ma mi piace capire  La vita e' un brivido che vola via
e' tutto un'equilibrio sopra la follia
La frizione attacca, DEFINITIVAMENTE, ad un certo regime di giri, che varia a seconda dell'usura delle massette (più leggere=più giri motore) oppure dalla tenacia delle molle.
Da quel momento la frizione non si muove più (non slitta nemmeno!) e la trasmissione rimane praticamente "inchiodata" alla ruota posteriore. La velocità di marcia, a quel punto, è dovuta solamente al rapporto della trasmissione che varia in base a quanto gas si sta dando (o, se vuoi, di quanto si tiene aperta la manopola dell'acceleratore). C'è comunque una cosa da evitare, se possibile. Durante il rallentamento, ad una determinata velocità (25-30 km/h) la frizione si stacca (la forza centrifuga non è più sufficente a tenere aperte le massette, e cioè a vincere la resistenza delle "mollette"), per cui il motore gira come se si avesse il cambio in folle. Se si mantenesse questa velocità , chiamiamola "di stacco", bisognerebbe continuare a dare "colpetti" di gas per riattaccare la trasmissione in modo da poter proseguire la marcia. Questo in teoria...... In pratica il distacco della frizione arriva quando il motore gira davvero a basso regime, molto più basso di quello necessario per "riattaccare". per cui c'è un certo "RANGE" di velocità che si può definire critico IN MARCIA: direi dai 20 ai 30 all'ora, e cioè dal momento che la frizione "stacca" (con veicolo in movimento). Ridare il gas in quel frangente provoca uno sforzo certamente maggiore da parte del gruppo frizione, che comunque normalmente non ne risente. Certo, se la cosa si ripetesse 100 volte, la frizione potrebbe surriscaldare! Tutto chiaro? Sabba
perfetto come pensavo io.
grazie. La vita e' un brivido che vola via
e' tutto un'equilibrio sopra la follia
Pure il mio K4 soffre di questo problema che si manifesta soprattutto nel traffico per scomparire quasi del tutto una volta che torno a percorsi non trafficati. Scherzosamente dico che il burgman mi da i calci nel cu*o per via degli strattoni che sento. Il mecca mi ha detto che è un difetto pressocchè ineliminabile ma leggendo i vostri post, sempre che stiamo parlando dello stesso problema, sembrerebbe di si. Contatterò il centro assistenza dove ho comprato il B, è ancora in garanzia.
Accendo il mio burgman e torno a... leggere!
ragazzi anche io con il mio k4 ho lo stesso problema ho montato la frizione nuova RMS ecinghia originale nuova la mia campana era talmente ovalizzata che come l'ho fatta rettificare da un lato ha quasi mangiato tutto e si è assottiliato quasi della meta' risultato che rimontandola girava squilibrata perchè i pesi si erano sballati bisognava fare una equilibratura dinamica
cosi' ho preso una campana usata ma viola e saltello lo stesso ed ora per paura di risbilanciare i pesi ho paura a fare rettificare anche questa ho letto che parecchi di voi l'hanno rettificata nessuno poi ha avuto problemi di sbilanciamento pesi ed ha dovuto rifare questa equilibratura dinamica?
la mia l'hanno rettificata (hanno tolto solo pochissimi decimi) e va perfettamente...ora non so esattamente cosa hanno combinato, perchè il lavoro l'ha fatto direttamente l'officina suzuki (ovviamente tutto in garanzia
 )
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