olio trasmissione ed errore di stampa manuale qualche dubbio

[marco11]

Il Castro EPX 80W90, per esempio ha caratteristiche APIGL5 che lo indicano per coppie ipoidi molto spinte e con alta densità di additivi EP.
La nostra riduzione finale non ha nulla a che vedere con queste caratteristiche.

La riduzione finale del nostro scooter è una normalissima serie di ingranaggi a denti elicoidali, non c'è una coppia conica e tantomeno ipoide quindi è inutile andare a cercare olii per specifiche di questo tipo.
Alla Suzuki saranno anche beceri per certe cose, ma se hanno progettato una riduzione finale dove è previsto di mettere olio motore SAE 10W-40 (che, come giustamente riportato da stefano956, è la norma in tutti i motori motoclistici della terra) perchè bisogna fare diverso?
Sicuramente se si mette un olio APIGL5 male non glie ne farà, ma il fatto è che non serve.
Perchè non mettere nel radiatore la Levissima invece che l'acqua normale?
Perchè non usare benzina avio con 130 ottani? Ha molte caratteristiche decisamente migliori alla benzina verde.

[matteom]

Sicuramente se si mette un olio APIGL5 male non glie ne farà, ma il fatto è che non serve.
Perchè non mettere nel radiatore la Levissima invece che l'acqua normale?
Perchè non usare benzina avio con 130 ottani? Ha molte caratteristiche decisamente migliori alla benzina verde.

Suzuki raccomanda, per l'olio motore, un olio classificato API SF o SG, allora che serve mettere un SJ, SL o SM?

Forse, mettere lubrificanti dalle caratteristiche migliori alle minime consigliate, potrebbe servire ad avere una maggiore durata nel tempo, no??

[marco11]

Suzuki raccomanda, per l'olio motore, un olio classificato API SF o SG, allora che serve mettere un SJ, SL o SM?

Sono due cose molto diverse: API SF o SG era il top della classificazione per olio motore quando l'hanno scritto, ora si sono evoluti gli additivi e hanno aggiornato le specifiche. Probabilmente sui nuovi libretti avranno aggiornato le specifiche al giorno d'oggi.

Mettere un APIGL5 specifico per coppie ipoidi spinte dove è prescritto un normale olio motore perchè non c'è una coppia ipoide, è una cosa diversa perchè sono olii studiati per assolvere a sollecitazioni diverse e quindi con additivi differenti.
Se ritieni siano la stessa cosa e l'APIGL5 sia solo migliore perchè non metterlo anche nel motore?

[matteom]

Se ritieni siano la stessa cosa e l'APIGL5 sia solo migliore perchè non metterlo anche nel motore?

Dopo questa frase, non c'è più margine di discussione...

[marco11]

[maotra]

Peccato mi sembrava una bella discussione...
..... un dubbio mi sorge spontaneo...quando andiamo a fare i tagliandi dei concessionari...che caspita ci mettono nei nostri scooter?
Non oso pensarci
Ciao

[marco11]

Io avevo chiesto a 3 differenti concessionari ed avevo ricevuto 3 differenti risposte.

Puoi leggerei qui il mio post del 19 maggio:

http://www.burgman400.it/forum/viewtopi ... 338#637338

Come dicevo sopra, usa quello che preferisci. Danni, secondo me, non ne procura nè l'uno nè l'altro. L'APIGL5 è studiato e realizzato con additivi in grado di sopportare i carichi generati da coppie ipoidi molto spinte (particolarmente disassate) e la riduzione finale non ha nulla a che vedere con questo.

[reddevilx]

Ho fatto la prova.
Il mio k4 aveva 13000 km quando l'ho preso l'anno scorso e il meccanico mi aveva detto di aver fatto il tagliando completo prima di consegnarmelo, poi invece ho scoperto che non aveva fatto proprio un bel niente...
così a 15000 km, cioè ieri, ho cambiato l'olio della trasmissione, il vecchio uscendo dimostrava tutta la sua vecchiaia... e con intrepido coraggio e sprezzante di ogni pericolo l'ho rimpiazzato con un sintetico 5w40 (facendo uno risciaquo non sapendo che olio c'era dentro prima).
Questa mattina quando l'ho preso per andare al lavoro non ho notato nulla di strano, anzi mi sembrava forse impercettibilmente più slegato.
spero che vada tutto bene

[dentinonapoletano]

mo faccio da cavia pure io , m'avete quasi quasi convinto

Tommasoooooooooooooooo ho preso la siriga ed il tubicino flebo

[lelloarin]

mo faccio da cavia pure io , m'avete quasi quasi convinto

Tommasoooooooooooooooo ho preso la siriga ed il tubicino flebo

quando vuoi...........!!!!!!

[vanni65]

anch'io a breve farò il cambio olio per la trasmissione,mi atterrò scrupolosamente al manuale,cioè olio motore 10/40 sf o sg.
mettere olio 80/90 si corre il rischio di rovinare qualche componente tipo cuscinetti sferici o a rullo,per non parlare dei paraoli.la sigla sf non stà per sottosforzo o qualcosa di simile? ciaaaaao a tutti

[petrol]

scusate ma non capisco non stiamo mica parlando di grasso si tratta di un olio che per quanto possa essere denso non si trova allo stato semisolido, e mi riesce difficile credere che la maggiore viscosità possa incidere in maniera sensibile sul rendimento dello scooter.
Ne tanto meno rovinare i paraoli che anzi dovrebbero trafilare meno vista la maggiore viscosità, qualora fossero rovinati.

Io ritengo che se metto un lubrificante con un grado sbagliato verso il basso 10/40 il rischio è che il potere lublificante con le alte temperature decada a livelli preoccupanti, diversamente se lo sbaglio usandone uno troppo alto 80/90 rischio che rimanga troppo denso (anche se sempre liquido), ma non a livelli tali da mettere gli ingranaggi sotto sforzo.

Inoltre mi sembra che fino a oggi tutti abbiano usato quello 80/90 senza per questo rompere nulla, ed è per questo motivo che continuo ad usare quest'ultimo fino a quando non saranno evidenti i risultati di quelli che vorranno provare con il 10/40

[rod]

anch'io a breve farò il cambio olio per la trasmissione,mi atterrò scrupolosamente al manuale,cioè olio motore 10/40 sf o sg.
mettere olio 80/90 si corre il rischio di rovinare qualche componente tipo cuscinetti sferici o a rullo,per non parlare dei paraoli.la sigla sf non stà per sottosforzo o qualcosa di simile? ciaaaaao a tutti

Sono 3 anni esatti che la riduzione finale di Ozzy lavora con l'80W/90 e non si è ancora sbriciolata...

[marco11]

.... non stiamo mica parlando di grasso si tratta di un olio che per quanto possa essere denso non si trova allo stato semisolido, e mi riesce difficile credere che la maggiore viscosità possa incidere in maniera sensibile sul rendimento dello scooter.
Ne tanto meno rovinare i paraoli che anzi dovrebbero trafilare meno vista la maggiore viscosità, qualora fossero rovinati.

Gli olii per cambi normali e per differenziali (coppie coniche) sono catalogati SAE 80W90 (o 75W90) ma non hanno una densità proporzionale al numero indicato, altrimenti sarebbero estremamente densi. Viene usata questa alta numerazione per indicare che non sono olii motore in quanto formulati con altri tipi di additivi. La loro classificazione API GLx (con x da 1 a 6) indica le relative caratteristiche EP e specificità d'uso.
Ricordo ancora che la riduzione finale dello scooter è un normale affiancamento di ingranaggi e denti elicoidali senza disasamenti angolari o coppie coniche (normali o ipoidi).

.... il rischio è che il potere lublificante con le alte temperature decada a livelli preoccupanti, ....

Questo è un problema che riguarda il motore (gruppo termico) ma non la nostra riduzione finale dove non c'è il problema di innalzamento della temperatura. Cambiando l'olio della riduzione finale (da fare quando è "caldo" quindi appena fermati, per facilitare il deflusso) noterete che potete tranquillamente toccarlo a differenza dell'olio motore che lavora a temperature ben maggiori (80-90 gradi).



In questo sito, semplice ma abbastanza esaustivo, trovate un po' di chiarimenti sugli olii, le loro classificazioni, l'uso, ecc.....

http://www.i-lubrificanti.it/testi/tras001.html

[reddevilx]

Grazie per i chiarimenti, cominciavo ad aver paura di aver fatto una ca... ehm una stupidata
avevo provato a cercare le specifiche api ma poi mi ero perso nelle sigle e avevo deciso di dare ascolto alla bibbia