Burgman 400 - Il Forum

Una buona giornata a tutti!

temo che l'ammortizzatore posteriore sia alla frutta, ma.... ho pensato di confrontarmi con tutti voi prima di fare spese inutili e/o fermi forzati, proprio ora che è arrivato il sole e si è alzata la temperatura!

Le auto mi lampeggiano (e non perchè son bello) e con la zavorrina (50kg!!) ho problemi coi dossi più alti e qualche passo carraio: tocco sotto. In alcune rotonde che prendo da 'brillante' (ma neanche più di tanto) tocco sotto di nuovo...

Ho acquistato il ciccino usato e ci faccio 7.000 km/anno. Ho dato uno sguardo al libretto e mi dice che l'ammortizzatore dovrebbe avere dei numeri di riferimento taratura: ci abbiamo guardato in tre (di cui uno è un noto preparatore di Monza) sul ponte, ma...niente! Pazienza. Ho letto in qualche post che dovrebbe esserci una chiave apposita nel kit del ciccino, ma..niente....UFFAAAA!!
La cosa che mi scoccia di più è che non ho la sensazione che 'rimbalzi', ho più l'impressione che sia un fattore di molla...

Domande:
- è possibile che ci siano dei k4 senza la possibilità di regolare la molla?
- è possibile trovare in commercio quella chiave? C'è una 'misura'?
- avete un'idea del costo della molla e se possa essere in grado di sostituirla da solo?
- avete un'idea del costo dell'ammortizzatore originale o compatibili (a parte il Bitubo e il Mupo già citati in altri thread)?

Spero di aver postato correttamente.....

Vi auguro tante belle curvette e controcurvette!

Andrea

Dubbio atroce dopo aver letto questo:

viewtopic.php?f=12&t=32339&start=30

sarà mica da riempire il circuito del precarico?!?...

Andy

Ciao, il precarico della molla si trova all'esterno sulla parte posteriore lato trasmissione. E' una manopola nera. Naturalmente con quella agisci solo sulla molla ma l'ammortizzatore se e' scarico piu' di tanto non puoi fare. Mi sono informato perche' ero intenzionato a rifarlo e per rigeneralo ci vogliono circa 250 euro (cambio pacchi lamellari, olio migliore,smontaggio e rimontaggio compreso); mi e' stato anche suggerito che il bg 400 dal k2 al k6 puo' montare quello del bg 250 (circa 280 euro) con la ghiera per la regolazione del precarico (quindi senza manopola). Ma quanti km ha il tuo bg?

46.000....

Ho fatto or ora una telefonata a un centro sospensioni a Roma (suggerito dal mio meccanico) e il costo per rigenerare l'ammortizzatore e' nettamente inferiore, sempre con smontaggio e rimontaggio compreso: 180 euro e si trova alla Garbatella. L'altro meccanico forse e' anche un gioielliere!!!

Guarda...devo giusto giusto venire il 10 maggio a suonare a Roma!....ahahaha..seee...figurati se vengo col ciccino! E la strumentazione dove la metto?!?!?
Grazie per l'info! Andrò dal mio 'spacciatore' di Monza...vediamo cosa mi dice...

Se vuoi ti posso dare il telefono in MP e eventualmente portarlo smontato se hai manualita' e attrezzi. Ma sicuramente anche dalle tue parti ci sara' chi fa questi lavori.

Ciao questa è un'officina specializzata dove mi sono rivolto con soddisfazione per un paio di auto. Naturalmente fanno anche moto.
Cappelli Ammortizzatori
Indirizzo: Via Ponte Nuovo, 2, 20127 Milano
Telefono:02 256 5518

Salve a voi Sono Saxon1967 fresco fresco di acquisto K4 usato e fresco di ricerca di soluzioni.
Ammortizzatore post da solo non è un problema ma quando porto la bella ( facciamo na bella coppia massosa) in curva con scasso mi tocca. Anche con il max precarico.

Rigeneriamo il mono? conviene? Oppure da cercare un compatibile?

Ciao ciao

ragazzi se cercate potete vedere che io ho rigenerato l'ammo .sia del 400 vecchio(con valvola per la pressurizzazione) sia del mio k8(applicando la valvola ). logicamente si ha bisogno di un po di manualita.Ho lavorato su i due ammo per trovare la taratura giusta(non si trova nessuna specifica o parametro) In rete invece potete trovare delucidazioni per l'apertura dell ammo.L'unico pezzo cambiato è l oring nascosto sotto la fascia del pistone(stantuffo)per quanto riguarda i pacchi di lamelle per la taratura,sul nostro non sono presenti.Vi sono solo due lamelle,una per parte,in materiale plastico(impossibili da smontare in quanto il dado di serraggio è ribattuto e si rischia di rovinare lo stelo.).Per questo motivo l'unico modo per tararlo e variare la densita dell'olio.A giorni ammorbidiro l,ammo passando da un olio w5 ad un w3.ora con il w5 va bene specialmente in curva,ma per le strade di Roma,ormai una buca continua,è troppo rigido.Infatti interverò anche sulla forcella dove avevo messo un w15,e tornerò ad un w10. per la pressurizzazione 10atm vanno piu che bene(io ho usato aria compressa e non azoto).per chi si vuole cimentare....Buon lavoro!!!

Salve ragazzi.....oggi pomeriggio ho rigenerato professionalmente il mono del mio k6, quello con il precarico per la modica cifra di 150 euro. Professionalmente perche' (l'ho fatto fare davanti a me) l'ho portato da .......posso dirlo? Una volta smontata la molla,dopo aver fatto uscire l'aria dalla valvolina e la parte esterna, hanno provveduto a smontare il tutto. Come ha fatto notare Stefano956 il bullone superiore e' sovrastato da una specie di rivetto spesso che e' stato completamente molato e ridotto a una sottilissima rondella, che e' venuta via facilmente, per svitare sempre il dado e successivamente smontare i pacchi lamellari; quest'ultimi pero' non mi sembravano in plastica ma in metallo e solo il pistone era in plastica. Pulito il tutto per bene e' stato riempito con w5, richiuso e gonfiato ad azoto, testato il precarico e cambiata la manopola. Successivamente e' stato testato con un macchinario per circa due minuti, dove venivano rilevati i valori in estensione e compressione....rimontato. Al momento l'ho provato per circa 40 km sul raccordo, da solo, con il precarico a zero (consigliato da lui per almeno un centinaio di km) e non mi sembra male. Vale la pena? Fate voi......sicuramente non aspettiamoci un confort da granturismo ma le cose migliorano sensibilmente per comodita' e stabilita'.

ma il fatto che il nostro burgman 400 tocchi sotto è un suo difetto di fabbrica o dipende dall amm scarico?
Ciao saxon 1967

No. Io avevo dimenticato di caricare un po la molla del precarico, dopo aver rigenerato il mono e su una radice ha toccato un pochino......credo che sia una caratteristica (negativa) del sistema ammortizzatore, oltre le ruote che sono basse, in due poi meglio aumentare il precarico.

Nel rigenerare l'amm non si potrebbe chiedere una molla più lunga o allungarlo di un cm?

C'e' anche chi ha messo uno spessore (qualche millimetro) per stressare meno il precarico.