Burgman 400 - Il Forum

Ciao a tutti, vorrei una piccola informazione da chi è più esperto di me in materia.Ho voluto provare a registrare la sosp. del mio Burghy con 4 giorni di vita, per provare a vedere la differenza, ma non capisco il meccanismo.Qualcumo parla di fine corsa, ma sul mio ci sono scritti i numeri sulla ghiera e mi sembra che faccia solo qualche scatto poi diventa duro ed io non riesco più ad andare avanti ma solo a tornare indietro.Qualcono mi potrebbe spiegare qualcosa in più prima di recarmi dal conc.Grazie mille.

Ruotando nel senso della freccia bianca si indurisce la molla (nel libretto d'istruzioni è indicato, mentre nella figura sotto, tratta dalla Bibbia, no), quindi:

ruoti l'anello finché non senti uno scatto più grosso rispetto agli altri, quella è la posizione di partenza 1 (precarico più tenero), ruota di nuovo l'anello contando gli scatti fino a raggiungere il precarico desiderato.



Topic completo QUI

Segui rod.......che di queste cose se ne capisce!

Rod scusami ma io vorrei maggiore precisione... il manuale è quasi perfettamente inutile se non a farti capire dove sta il vano per la regolazione del precarico.

Il manuale dice che è impostato di fabbrica su 3 (bene) ma non mi ci trovo.

Metto lo scooter sul cavalletto laterale per poter meglio accedere al vano.
Osservo la situazione prima... ma vedo il 3 difronte a me e il 4 5 6 7 più sotto. Mi domando "qual'è il punto di riferimento per sapere a che posizione si trova ora?" presumo sia quella difronte a me (quindi di lato e non sotto) ma posso sbagliare.

Provo a girare un po mettendo il 6 difronte a me (dovrebbe indurire penso) invece mi pare più morbido di prima.

Provo a girare nell'altro senso portando il 2 difronte a me, ma pare comunque più morbido di prima...

Si è già scassato qualcosa?
Non funziona?
ho sbagliato?

come funziona?
Più precisione please.

Le cose che si conoscono bene sono ovvie ma ci si dimentica che gli altri non lo sanno e ogni piccola informazione è VITALE.

Grazie.

Lascia perdere i numeri che intravedi sulla ghiera dell'ammo: nessuno ha mai capito il loro riferimento.

Per regolare l'ammo alla durezza voluta, come ti ho detto, devi ruotare l'anello verso di te (stando a destra del ciccino) finché non senti un "toc" più grosso degli altri: quella è la posizione 1, cioè la più tenera.

Da quella posizione fai il numero di scatti desiderato: io ad esempio lo avevo portato sul 5° scatto, però poi l'ho indurito ulteriormente di un'altra posizione sul n° 6.

Naturalmente la scelta è soggettiva, dipende dal tuo peso, se giri anche con la zav, se preferisci un assetto più rigido, o se ti piace dondolare come una Diane 6CV , ecc...

OK Rod... ho provato...

Allora....

Ho tirato verso di me stando a destra del "ciccino" (chiamalo ciccino sto due quintali).

Ho girato e rigirato finchè non ho udito un forte TOC secco.
Superata la paura di aver rotto qualcosa.... ho ripreso a girare nella stessa direzione, 1, 2, 3.... e poi 4 (uno in più dell'impostazione di fabbrica).

Stasera lo provo e vediamo.

Ciao e grazie.

boburgman ha scritto:OK Rod... ho provato...

Allora....

Ho tirato verso di me stando a destra del "ciccino" (chiamalo ciccino sto due quintali).

Ho girato e rigirato finchè non ho udito un forte TOC secco.
Superata la paura di aver rotto qualcosa.... ho ripreso a girare nella stessa direzione, 1, 2, 3.... e poi 4 (uno in più dell'impostazione di fabbrica).

Stasera lo provo e vediamo.

Ciao e grazie.

Come ti ho risposto nell'altro topic, se hai fatto 4 scatti ora sei nella posizione 5...

E visto che si rispondono le stesse cose in topic diversi, uno dei due poteva essere non aperto

ragazzi ma viaggiando da solo per avere una maggiore stabilita' in curva,poichè il mio retrotreno sembra stare sul ghiaccio, l'ammortizzatore posteriore deve essere regolato piu sul duro o sul morbido?
considerando che peso 73 kg quale posizione è piu ottimale?

zenigata ha scritto:l'ammortizzatore posteriore deve essere regolato piu sul duro o sul morbido?
considerando che peso 73 kg quale posizione è piu ottimale?

Occorre che fai delle prove, al fine di poter trovare la tua posizione ideale.
Considera che più vai sul duro (pos.7) e più il retrotreno diventa stabile a discapito del confort. Tale logica non è detto che sia applicabile a tutte le situazioni e persone, ed è per questo che occorre che fai delle prove su strada con le diverse regolazioni.