info su variatore Bettella

[dimascio]

Scusate ma ho bisogno di un riscontro.
Ho fatto montare ieri dal mecca il variatore completo in oggetto ed il cambio cinghia.
Ho notato fin d subito che però il motore girà troppo in alto.
Va bene maggior spunto e prontezza per i sorpassi ma il burgy non è un 4 cilindri.
Rispetto all'articolo apparso sulla homepage del sito, a 100Km/h il contagiri segna 6500 giri!!!
Ho verificato la velocità massima di attesta sui 150Km/h.
Conviene che faccia montare i rulli da 18gr al posto dei 16 forniti insieme al kit? In questo modo il motore girerebbe più tranquillo e manterrebbe lo stesso più sprint grazie al variatore maggiorato.
Certamente se qualcosa non torna andrò a rompere le balle al mecca, ma prima volevo essere sicuro anche in base alla vostra esperienza.

P.S. possiedo un bg k4

[Ospite]

NON ho capito la domanda???
Comunque è solo il peso dei rulli che infuenza la velocità e la ripresa,il variatore potevi anche lasciare l'originale che è molto ben fatto.

[dimascio]

In pratica il motore gira sempre molto in alto, volevo sapere se chi ha montato il variatore bettella aveva riscontrato la stessa cosa.
Sapevo già che il regime sarebbe aumentato con la modifica ma pensavo circa 500-700 giri non 1500 ( a bassa velocità).
Volevo sapere se è normale!!
Ripeto a 100Km/h il motore gira a 6500 Giri!

[Pascal]

NON ho capito la domanda???
Comunque è solo il peso dei rulli che infuenza la velocità e la ripresa,il variatore potevi anche lasciare l'originale che è molto ben fatto.

Sbagliato...
Il peso dei rulli influisce solo sulla ripresa perchè cambia il numero di giri in cui attacca la frizione.
Se metti dei rulli da 1 grammo la velocità massima non cambia... Solo che parti quando sei a 100.000 giri al minuto!!!

[Pongo]

...................... parti quando sei a 100.000 giri al minuto!!!

!00.000????????


Resti quindi fermo??????

[dimascio]

Scusate quello che volevo capire se montando i rulli da 18 grammi al posto dei 16 grammi sul variatore bettella i giri del motore a parità di velocità diminuiscono?

[Ospite]

..Sbagliato...
Il peso dei rulli influisce solo sulla ripresa perchè cambia il numero di giri in cui attacca la frizione.

e allora perchè se diminuisci il peso guadagni in accell ma perdi in velocità max??......almeno così hanno riferito qui sul forum......credo,forse....da qualche parte l'ho letto

[Pongo]

[Pongo]

23,5 KW esattamente.............

.........e quindi?......l'essenziale per avere solamente un pochino poco di scatto in piu'?....

[Pascal]

Per un pò di scatto in più alleggerisci i rulli.
Se ne vuoi ancora cambi il variatore ma il costo secondo me non giustifica il cambio di quest'ultimo.

[Pongo]

bene, allora vada per i rulli (appena posso).........
...per il variatore....ho sentito un amico degli amici (colleghi) ed in tutta la sua onestà mi ha detto che ......il miglior variat. in commercio è il nostro originale e cmq cambiarlo.........non conviene.........da qui la scelta per i soli rulli.......

[Zoot]

Credo anche io Pongo, perlomeno come valutazione complessiva per chi dello scooter fa un uso normale. Ci sono due considerazioni a riguardo: una è che non penso che gli ingegneri della Suzuki siano meno bravi di quelli delle case dei variatori aftermarket ma forse sono condizionati da alcune norme di omologazione per cui adottano dei profili delle piste che meglio rispondano a queste norme (rumorosità o emissioni a determinate velocità, ma non so dirti quali e neppure se poi sia esattamente così).
La seconda è che pero' alla lunga le piste di scorrimento del variatore si consumano e che allora, visto che l'originale della Suzuki costa quasi il doppio di quelli "nostrani" e come "qualità" mi è stato riferito si equivalgono allora tanto vale la pena cambiare con uno dei nostri. E' la ragione per cui prossimamente cambiero' il variatore e quando lo apriro' ti sapro' dire a secondo delle condizioni delle piste di scorrimento se servisse o meno.
A me interessava avere un maggiore spunto viaggiando in due per i sorpassi o su strade di montagna, in questo l'aumento di regime a velocità intermedie mi viene comodo, anche se questo comporterà un lieve aumento dei consumi.
Riguardo il discorso dei rulli poi, che è a parte da quello dei profili di scorrimento anche se vanno in parallelo, c'è da dire che essendo i rulli piu' leggeri la velocità massima dovrebbe essere raggiunta ad un maggior numero di giri, ma anche qui dipende da come sono stati studiati i profili dei rulli o addirittura non raggiungerla proprio perche il peso dei rulli non riesce a contrastare la forza della molla, ma mi parrebbe ben strano.
Dimascio non ho capito se ora ti segna 150 e prima ti segnava di piu' o se è uguale (i tachimetri di serie occorre prenderli con le pinze) pero' non dici a che regime ti segna i 150 e quale differenza c'è (se c'è) nel numero dei giri.

Cmq. sia io non sono un meccanico ne' un esperto per cui, ancora una volta..... DATAROBY DOVE SEIIIIIIIIIIIIIIII!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[dimascio]

Non posso fare un paragone sulla velocità massima perchè ho cambiato oltre al variatore, la cinghia e la ruota posteriore nello stesso momento.
Il mio problema e quello di capire se rimettendo i rulli da 18 al posto di quelli da 16 il motore si mantiene ad un regime di giri inferiore a parità di velocità (tranne a quella massima) in quanto è troppo elevata per i miei gusti.

Spero di esser stato chiaro.

Grazie ancora

[Zoot]

Dovrebbe essere così visto che a pari giri essendo maggiore la forza centrifuga esercitata dai rulli questi tendono ad spingere di piu' e quindi ottenere un maggiore diametro della puleggia motrice (e quindi maggior velocità o da cui a pari velocità= minor numero di giri)

Qui trovi un articolino succinto ma mi pare ben fatto sull'argomento:

http://www.quattrotempi.net/il_variatore.htm

[dimascio]

Grazie ora ci guardo, accetto comunque ulteriori consigli.