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Manutenzione fissa

Informazioni tecniche, manutenzione periodica e non periodica
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Manutenzione fissa

Messaggioda Claudio156 » dom giu 20, 2021 1:37 pm

PARTE 1

Oggi inizio di grandi lavori di manutenzione.
- Sono partito con quello che tante volte spaventa un pò tutti, l'apertura del serbatoio per il cambio del filtrino di BP.
Era abbastanza sporco ma se penso che comunque nei suoi quasi 17000 Km ha filtrato qualcosa come 750 litri di benzina circa non era neppure così male.
Il serbatoio invece sta reggendo al meglio i suoi quasi 120.000 Km. e tolto qualche residuo di sporco nella vaschetta antisciacquio la ruggine è inesistente.
Mi permetto di dare un consiglio a tutti quelli che si cimentaneranno dal K7 in poi a fare questa operazione, ricordate che non c'è nulla di complicato ma se quando dovrete reinserire il gruppo completo vi fate prendere dal nervosismo non ne venite fuori.
Ricordate che già per lo smontaggio ma soprattutto per il rimontaggio dovrete rimuovere assolutamente il gomito in gomma che va dall'airbox al corpo farfallato, naturamente va disaccoppiato il connettore di alimentazione della pompa e galleggiante, e il pulsante che fa accendere la luce del sottosella.
Per reinserire poi il gomito in gomma inzuppatelo bene sugli imbocchi di WD 40 e vedrete che lo rimetterete in un attimo.
Se seguirete questo piccolo consiglio soprattutto il rimontaggio del gruppo sarà semplificato.
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Re: Manutenzione fissa

Messaggioda Claudio156 » dom giu 20, 2021 1:45 pm

PARTE 2

- Cambio olio naturalmente con filtro olio e questa volta anche le due O-Ring, quella piccola sull'albero interno e quella sul tappo.
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Re: Manutenzione fissa

Messaggioda Claudio156 » dom giu 20, 2021 3:10 pm

L’allegato FJIMG_20210619_162822.jpg non è disponibile
PARTE 3

- Come terzo intervento cambio candela e pulizia del filtro aria in spugna Polini.
Allegati
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Re: Manutenzione fissa

Messaggioda am04 » dom giu 20, 2021 3:12 pm

:clap: Ottimo Claudio.. Ma perché nessuno mai posta un bel video dell'operazione completa se ne ha la possibilità, invece delle foto?
Io credo che con un video, qualsiasi dubbio perplessità incertezza, venga meno...sicuramente a me!!! :40:

Ps:
Le gomme le hai più sostituite? Io ti confermo che con le Bridgestone primo impianto lo sbacchettamento è totalmente sparito. :yeah:
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Re: Manutenzione fissa

Messaggioda Claudio156 » dom giu 20, 2021 3:22 pm

Ciao Andrea ho cercato di specificare al meglio la rimozione dell'impianto pompa benzina perchè mi sono sentito al telefono con Umberto e so che ha avuto parecchi problemi nel reinserimento.
So anche del suo nuovo problema con la pompa e che quindi dovrà nuocamente rimuovere il tutto.
Per il video il problema è che non ho nessuno che mi riprenda nelle varie fasi e poi lo devi postare prima su Youtube e poi fare il collegamento perchè altrimenti qui non saprei come metterlo.
Per le gomme non ho ancora fatto la sostituzione perchè ad eccezione dello sbacchettamento che ad una certa velocità persiste per il resto con le Diablo Rosso mi trovo veramente bene e visto che ne hanno ancora parecchio mi spiace buttarle.
Di certo al prossimo cambio che ormai penso sarà per il prossimo anno terrò presente le Bridgestone e soprattutto ti uso ancora un pò da cavia :lol: :lol: :lol:
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Re: Manutenzione fissa

Messaggioda am04 » dom giu 20, 2021 3:29 pm

Azz.. Umberto ancora non risolve con la pompa?
Mi ci devo sentire, almeno per un supporto morale..!!
Cmq complimenti per le immagini e per l'aiuto che sempre offrì a tutti.. :clap: :clap:
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Re: Manutenzione fissa

Messaggioda sandrone74 » mer giu 23, 2021 9:15 am

lavoro descritto alla perfezione, io l'ho eseguito questa primavera, l'unica differenza che ho preferito usare il motul 7100 totalmente sintetico.
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Re: Manutenzione fissa

Messaggioda Claudio156 » lun lug 12, 2021 11:27 pm

PARTE 4

- Ed eccomi alla 4^ e ultima parte della manutenzione programmata.
Questa mattina tanta buona volontà e ho tirato giù la trasmissione ad eccezione del variatore perchè tanto sapevo che i rulli per ora non necessitano di sostituzine.
La mia curiosità era riscontrare la dimensione e lo stato della cinghia visto che ha appena superato i 4 anni ma ha solo 18100 km.
Ebbene la sopresa più che positiva è che la cinghia (naturalmente Malossi) ha ancora uno spessore che va dai 25.13 ai 25.2 quindi ben maggiore ai 24.1 che è il minimo richiesto dalla bibbia, inoltre alla vista e al tatto si presenta in perfette condizioni e senza la minima screpolatura, quindi ci farò ancora qualche migliaio di km prima della sostituzione.
Per quanto riguarda la frizione è perfetta come vedrete dalle foto.
E sulla girante non c'è il minimo segno violaceo benchè ieri io e la Marcy siamo saliti al lago di Malciaussia e chi lo conosce sa di cosa parlo, calcolate che negli ultimi 8 Km si passa da 1265 mt di Usseglio ai 1805 mt appunto del lago di Malciaussia (540 mt di dislivello).
Ci sono poi due serie di 5 o 6 tornanti uno dietro l'altro da fare quasi da equilibrista in cui le auto e le moto con cambio salgono in 1^ livelli di pendenze pari e superiori al 12%.
Nonostante questo notevole sforzo il bimbo non ha mai mollato e la frizione (gruppo e campana Malossi) non ne hanno minimamente risentito.
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Re: Manutenzione fissa

Messaggioda Claudio156 » lun lug 12, 2021 11:29 pm

Tempo per l'operazione completa smontaggio/rimontaggio e pulizia circa 1 h e mezza.
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Re: Manutenzione fissa

Messaggioda am04 » mar lug 13, 2021 6:27 pm

:ehhh: :ehhh: Ma vogliamo parlare del polistirolo usato per non confondere l'esatta posizione di ogni vite del copri carter???
Anke questa idea te la rubo...!!! Sei grande Clà..!!!! :clap: :clap:
Dimmi una cosa, hai una tecnica per estrarlo? Io ogni volta mi passo in rassegna il calendario, devo utilizzare un cacciavite tra i bordi e rischio sempre di rompere la guarnizione interna..!!!
Come fai??? :mumble: :mumble:
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Re: Manutenzione fissa

Messaggioda Claudio156 » mar lug 13, 2021 7:22 pm

[code][/code]Mi farò pagare per le idee che mi rubate :badgrin:
E comunque prima ce l'avevo in polistirolo ora è in legno nobilitato bianco così i fori non si deformano. :D
Per l'estrazione del carter devo essere sincero è un'altro di quei problemi che avevo di più col vecchio motore, con questo invece l'operazione non mi ha quasi mai dato problematiche, potrebbe essere che ogni volta ingrasso i due cilindretti guida e soprattutto il cuscinetto della frizione perchè sembra sia quello il punto di maggior atrito.
E bellissimo comunque scambiarsi idee su come gestire al meglio il nostro adorato bambino.
Grazie ancora di esistere al FORUM e ai suoi adorati FORUMISTI.
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Re: Manutenzione fissa

Messaggioda Ramirez75 » mer lug 14, 2021 8:17 pm

Se ci fai caso, nel carter sono presenti nella parte posteriore 2 fori filettati, basta inserire 2 viti abbastanza lunghe ed avvitandole spingono fuori il carter.Immagine

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Re: Manutenzione fissa

Messaggioda am04 » mer lug 14, 2021 8:40 pm

Ciao Luca.. Tutto bene? :yeah:
Avevo visto questa soluzione, ma come "effetto spinta" le due viti intaccavano il girante frizione. Sbaglio? Se si la adottero' la prox volta.
Ricordi passo e lunghezza? :mumble:
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Re: Manutenzione fissa

Messaggioda Claudio156 » mer lug 14, 2021 10:02 pm

Ciao Andrea dovrebbero essere M5 per la lunghezza basta che siano belle lunghe, certo che se hai il cuscinetto parecchio secco all'interno intacchi di sicuro la campana.
Ricorda sempre per la prossima volta di mettere un bel pò di grasso nel vano cuscinetto tanto male non fa.
Io uso quello al Litio e quando rimuovo il il carter per la pulizia successiva è ancora bello unto nonostante la temperatura che si sprigiona in quella zona.
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Re: Manutenzione fissa

Messaggioda am04 » gio lug 15, 2021 10:19 am

Grazie mille Cla'.... :clap:
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