Home
FAQ
Cerca
I rulli originali sono migliori non tanto perchè sono originali ma solo perchè sono fatti con un materiale più duro e quindi è più difficile spiattellarli.
Se ognuno usasse la manopola del gas come la usa Bond, che non so come faccia perchè non è certo un "lentone", andrebbero bene anche dei rulli in burro. A me i rulli non originali non duravano più di 3.000 km. Gli originali MOLTO di più.
| |||||
52 messaggi
• Pagina 2 di 4 • 1, 2, 3, 4
dimenticavo,il famoso rumore per il quale cambiai la cinghia ( tipo piccioni, specialmente a freddo ) e' sparito
 s.a.
Perchè ti ha pulito la campana e la frizione
 .
Vedrai che i pennuti non tarderanno a tornare... 
gia' sono tornati :( , ormai non li sento quasi piu'. comunque e' diventato il mio tormentone, l'unica cosa che mi tranquillizza e' che con i "piccioni precedenti" sono andato in Austria ed e' tutto
 quindi prevedo (dopo il cambio di cinghia/rulli/pulizia e tutto il resto) che non sia niente di grave.s.a.
Ieri ho cambiato i rulli al mio K6. Ero stufo di sentirlo lento nelle riprese e sopratutto in salita con la zav sentivo che la ripresa era fiacca. A 8.000 km li ho cambiati, mantenendo il variatore originale, e ho messo i Malossi da 18gr.
E' un'altro andare, si sente subito la ripresa più brillante e il motore non va su di giri ,praticamente al minimo lo sento come prima!Ho notato anche che la frizione attacca prima, a 3.000 giri invece di 4.000. Ho perso un po in velocità massima km. 145, ma la cosa non mi disturba perchè quella velocità la faccio raramente. Costo totale 25,00 euro i rulli e 15 euro il montaggio e pulitura del variatore e frizione.
Chi ti ha fatto il lavoro di pulizia e montaggio dei rulli nuovi?
Cecchini motor che tu ben conosci
sulla mano d'opera mi pare il più economico!! Ho voluto anche assistere al lavoro così la prossima volta so come fare e risparmio i 15 euro
 francesco ma i giri del motore quando attacca la frizione non e che li hai messi al contrario,sai perchè oggi ho montato anchio i rulli malossi 18 gr. e lunica diferenza che trovo e i giri del motore quando attacca la frizione,prima era su 3000-3200 ora e sui 4000,tieni presente che ho solo fatto un giretto magari piu avanti si noterà la diferenza.
Quando sarà ora di pulizia, assisterò anch'io allo smontaggio delle parti, così vedrò se posso riuscirci anch'io in futuro. Ma non ci vogliono attrezzi specifici e particolari per lo smontaggio? 
 Pistola pneomatica e un pò di chiavi e cacciaviti , sul home club cè un articolo fatto da pascal dalli uno sguardo.
Non so che dirti, so che ora va molto meglio di prima, poi alla rovescia che vuol dire? sono rotondi......e quindi come li metti li metti vanno bene!
Ha francè i giri non i rulli .
ma scusate non capisco una cosa:se cambiate solo i rulli e non il varitore indipendentemente dal peso,la dimensione dei rulli è la stessa,quindi vanno ad occupare lo stesso spazio che occupavano gli originali,quindi il variatore si chiude nello stesso modo e perchè dovrebbe diminuire la velocità max?
Perchè la forza centrifuga impressa ai rulli dalla rotazione del variatore, non è più sufficiente per spingere i rulli fino a fondo corsa. Il variatore quindi non si apre tutto: in pratica, non entra l'ultima marcia.
Per contro, rulli più leggeri vuol dire che ci mettono più tempo a scorrere verso l'esterno dentro al variatore, e questo si traduce in un numero di giri più elevato a parità di velocità , che in ripresa vuol dire avere maggior tiro a disposizione. E' come se in macchina invece che cambiare marcia sempre a, poniamo, 3.000 giri, la cambi a 4.000: consumi un pò di più, ma hai anche più ripresa.
| ||
52 messaggi
• Pagina 2 di 4 • 1, 2, 3, 4
Chi c’è in lineaVisitano il forum: Nessuno e 6 ospiti | ||
