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ok, in giornata ti faccio sapere se è possibile anche oggi. il piazzale è quello che si trova a destra percorrendo viale bruno rizzieri, venendo dalla rotatoria. A prescindere dal giorno, io potrei essere lì verso le 17,30. a te va bene o preferisci più tardi? ciao
A me andrebbe bene anche un po' piu' tardi (18/18.30), ma non vorrei abusare della disponibilita' altrui, non muore nessuno se per una volta esco un po' prima dal lavoro...
Rendo disponibile la mia Mail Privata nel profilo, semmai se preferisci ci sentiamo in MP... ---------- Una foto è per sempre ----------
hai posta ciao
ti confermo il posto e l'orario dell'appuntamento. in posta ti mando il cellu in caso di necessità ciao
sicuramente 
ciao
Ohhhhh,
se mi fate sapere quando ci porei essere anche io. Landor, mica lavori in Ericsson ? Fatemi sapere anche su posta pivata Come dice il grande NIKO ....
Casco in testa ben allacciato, Luci accese anche di giorno e ....... PRUDENZA, "Sempre".
[Modo gogliardico ON] Sei popo daaaa Roma... 
[Modo gogliardico OFF] Guarda questo post: http://www.burgman400.it/forum/viewtopic.php?t=496 Ciao!  ciao
Bhe ma se rispondono su di unaltro topics .....
... mica faccio il moderatore io ..... Come dice il grande NIKO ....
Casco in testa ben allacciato, Luci accese anche di giorno e ....... PRUDENZA, "Sempre".
scusa però pensavo che fare un post a parte avrebbe evidenziato meglio la cosa  evidentemente non era così 
cmq se vuoi il mio burg è a disposizione per fare un altro confronto (magari la settimana prossima) ciao
Ho parlato col mio meccanico, mi ha detto che gli strappi sono dovuti a una tirchia erogazione del carburante (mappatura) necessaria per rispettare la normativa euro 2 ...alzando lievemente e per gradi l'erogazione a quel numero di giri il problema dovrebbe sparire. Per gradi perchè se si va oltre il necessario si consuma di più, si inquina di più ecc. A quanto ho capito i test sulla normativa si effettuano fino i 3000-3500 questo il motivo oltre non si avverte, si ritorna ad una erogazione ottimale.
Infine ho ritirato il burgman dopo il tagliando dei 1000. Mi hanno rimappato la centralina e devo dire che un pò è migliorato ma non scomparso del tutto. Vedrò nei prossimi giorni di testarlo per bene.
Ciao Burguan,
va bene come hai fatto, è solo che quando non ho molto tempo leggo solo i topics segnalati sulla e-mail. Comunque bel difetto del cavolo ..... non trovi. Non ho mai sentito sto problema sul T-max o sul Majesty 400. "mi perdoneranno i moderatori ed amministratori" per aver fatto nomi ..... profani.  Come dice il grande NIKO ....
Casco in testa ben allacciato, Luci accese anche di giorno e ....... PRUDENZA, "Sempre".
Ciao ragazzi,
scusate il ritardo con cui posto...
Intanto ringrazio burguan di nuovo per la disponibilita' per la prova e confermo a Popeye che lavoro in ericsson (per caso anche tu?!?). Per tirare le somme del test fatto con burguan, devo dire inizialmente mi ero quasi convinto anch'io che fosse un problema di frizione, e comunque mi sono rassegnato sul fatto che il mezzo me lo debba tenere cosi', e sperare in miglioramenti futuri. Ma stamattina ho ricevuto la telefonata di un collega di un mio amico, possessore anche lui del Bg 400 (al quale ho prontamente inviato il nostro link  ) e 'tecnicamente' preparato per via dei suoi trascorsi da meccanico e pistaiolo, al quale il mio amico aveva chiesto tempo fa' se per caso anche lui avesse avuto problemi e come li aveva risolti...
La conclusione di questa chiacchierata e' che i moderni sistemi di igniezione (su scooter e sulle moto in genere) fanno schifo, hanno cioe' un difetto 'progettuale' se vogliamo, per cui l'igniezione della benza avviene attraverso un qualcosa comandata ad 'onda quadra', e quindi la benza viene mandata a 'spruzzi' discreti e non continui, per cui e' come se si creassero delle 'bolle' di miscela. A basso regime questi tempi di spruzzo sarebbero piu' dilatati, con evidenti conseguenze sulla carburazione. Il fatto che il bg di burguan risenta meno degli strappi e' molto prob. conseguenza del fatto che la frizione attacca piu' alta, quindi se si sente di meno e' perche' cmq il numero dei giri del motore e' piu' alto, per cui 'maschera' un po' l'effetto della cattiva carburazione a bassi giri. Questo e' quanto... e tornerebbe anche quindi il discorso che ha fatto marcomd, riguardo alla taratura solo attorno ai bassi regimi, poiche' ad alti non serve. Ma chi la fa anche ad alti va incontro al discorso dei consumi piu' alti, cosi' come mi ha paventato Zephiro, al quale avevo portato il mio. Insomma, per finire: il mio bg per ora me lo tengo cosi'... Tra l'altro dopo la 'visita' da Zephiro sembra (dico sembra...) appena appena migliorato, anche se poi ho visto che il tutto dipende anche dalle condizioni atmosferiche...(o dal colore delle mutande che ti metti... )
Se poi, come ha suggerito il buon burguan, mi rompe ancora oltre i 6000 km, ci pensero' al prox tagliando.. 
P.S. per Popeye: se anche tu sei in Ericsson, fatti vivo!! ---------- Una foto è per sempre ----------
Dimenticavo:questo ragazzo ha 'parzialmente' risolto mettendo il variatore malossi e il filtro bmc (KN)....
---------- Una foto è per sempre ----------
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