Frizione K9 modifica "artigianale"

[camaleon]

Un saluto a tutti
Premetto:
acquisto B 400 K9 immatricolato 2010 (nero) a Cremona da privato Km 24900
Tagliandi "eseguiti" dal concessionario fino a 18000 Km
Provata a freddo =OK relativamente alla mia 0 esperienza del mezzo (possedevo il B150)
Viaggio da Cremona a Bergamo a meta' strada,ai semafori , stop e rondo' in accelerazione rilevo slittamenti o da cinghia o da frizione .....non interpreto correttamente.
Qualche spostamento in città e periferia e in partenza da fermo, con manetta un po' spinta, sembra di partire in 2° marcia.Per no parlare dello "spiccionamento"
Provvedo alla manutenzione:
Cambio olio motore:
sembrava una marmellata liquida
1,200 10/40 elf con aggiunta di h-BN (nitruro di boro) gr 10
Sostituzione liquido raffreddamento ( mancava 1,5 lt di liquido)..... non so perche' non ho fritto il motore. ( Ma sul libretto ci sono segnati i tagliandi ogni 6000 Km!!!!!??????) Bho!
Cambio olio ingranaggi variatore : anche qui grande domanda: ho raccolto 60 cc ca di olio su 180 cc che dovrebbe contenere. Ma il concessionario quando fa il tagliando controlla l' inclinazione degli specchietti retrovisori?
Comunque: inserisco 180 cc di elf 10/40 con additivo h-BN.
Passo al filtro aria e piango ....sigh...sigh.. come ci passava l' aria è un mistero. Ovviamente sostituito.
Mi tremano le ginocchia ma, stoicamente passo alla sezione trasmissione e spero di non piangere.....
Il filtro aria del variatore= quasi peggio del filtro aria....va bè ....ormai....
Tolgo il variatore e il gruppo frizione...la polvere è un optional!! Ancora un po' di tempo e ci facevano il nido i calabroni!!!
Provvedo alla pulizia e successivamente alla "limatura e carteggiatura delle parti di trasmissione.(massette frizione, angoli reggi rulli, variatore ecc.
Incido trasversalmente ( x x)le massette frizione e le carteggio , carteggio i rulli , i dischi del variatore , pulisco con compressore,lubrifico le parti e le sedi di movimento con olio motore con aggiunta del 70% ca di h-BN (una pasta semidensa ).
Rimonto il tutto!!!!!!! Perfetto!!!
Prova su strada 70 Km ca :
frizione attacca a 3000 ca ; progressione regolare ; ottima ripresa , niente strappi , velocità/RPM 120-7000 (già sperimentati nel lontano 2009 con il B150 monterò gli sliding roller dr pulley .
Ho fatto una 30° di foto sui pezzi smontati e lavorati ma non so come caricarli; se qualche anima pia mi aiutasse e/o gli interessasse..........grazie in anticipo!!!!
Col tempo aggiornero' , se gradirete, le risultanze di queste mie modifichine.
Un grazie a tutti
PS:
sui vari topic relativi ai variatori e rulli del B400 veniva dichiarato un peso dei rulli da 21 gr cdu.
Posso affermare che il peso dei rulli sul K9 in mio possesso è di 18,7 /18,6 gr cdu. foto disponibili x tutti se non riesco a caricarle qui!

Spero di non essere stato eccessivamente logorroico...........ma ne avrei ancora......
e.... chiedo consigli et suggerimenti
Grazie ancora a tutti
Giorgio

[Claudio156]

Complimenti ai tagliandi d'officina.

Meglio sempre far da se, almeno se sbagli puoi dire mea culpa.

[Mimmo LC]

Ben fatto bravo, una domanda te la faccio però, hai scritto =carteggio i rulli , i dischi del variatore= cosa vuoi dire?

[camaleon]

....se riuscissi a capire come immettere le foto....... sarebbe di una semplicità .....
comunque...:
le massette frizione erano lucide probabilmente o meglio sicuramente a causa di slittamenti contro la campana infatti la campana ha preso un colore che varia dal blu al rosso; usando una lama da seghetto ho tracciato 2 X parallele per una profondità di 0,5 mm ca, poi con una carta vetrata con grana 100, si può usare anche grane diverse, ho sfregato le massette fino a togliere quella pellicola lucida , parliamo di decimi di mm.
Sui dischi del variatore si era formata una pellicola sporca, anche li carta a grana fine (1000) quella che si usa in carrozzeria e via di olio di gomito fino ad asportare il tutto e vedere l' alluminio pulito.
Per quanto riguarda i rulli ho usato la grana fine(1000) e ho asportato la maggior parte dei depositi di alluminio che si erano creati.
Dopo la pulizia applico la miscela olio/b-NH su tutte le parti di movimento (tranne quelle dove si appoggia la cinghia ovviamente)e rimonto il tutto.
Spero di essere stato abbastanza chiaro, ma se ci sono dubbi scrivete
ciao
giorgio