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Ciao a tutti,
ho smontato la frizione perchè vedendo le foto online mi sembrava
che le masse della mia frizione originale fossero arrivate alla frutta,
ma ho faticato molto per togliere la frizione senza smontare il variatore,
peggio per rimontarla; alla fine non riuscendo a smontare il dado da 40
per togliere la parte da sostituire l'ho portata dal meccanico, il quale mi ha
chiesto il motivo per cui volevo sostituire la frizione " è nuova!!"
come guarda le masse di questa nuova che ho acquistato(marca Adige)
quanto sono alte e le mie sono poco più di un millimetro!!
guarda che la frizione originale ha massette di materiale diverso molto
più basso ma che dura molto di più delle frizioni non originali.
A quel punto ho rimontato l'originale(a proposito c'è un trucco per far mollare un pochino la cinghia?), dopo una scartavetrata alle massette
ed all'interno della campana, ora non slitta più(faceva come i vecchi cambi automatici degli autobus dell'ATAC); adesso avendo un buono da 45
euro per la frizione restituita all'auto ricambi, mi era venuto in mente di
montare un variatore per dare un pò più di ripresa senza far frullare il motore con un macinino da caffè, e togliere le vibrazioni,
quale mi consigliate? polini o top performance?
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Smontare frizione su k5 250
qualche trucco per reinfilare la cinghia senza togliere il variatore.......
 .... è allargare (aiutandosi con il manico di un martello) la puleggia condotta, posizionare la cinghia sul fondo della gola, posizionarla sul bordo della puleggia del variatore e poi farle girare fino a reinfilare il tutto.......ma comunque non è una pratica indicata.......prima di cambiare variatore....sarebbe meglio che smontassi il tuo per controllare le condizioni dei rulli, valutare se magari con un nuovo set riesci a risolvere i problemi e solo in seguito pensare alla sostituzione
Grazie per la dritta, sicuramente prima di cambiarlo controllerò lo stato del variatore originale, avevo pensato anche allo slider di Bettella senza cambiare il variatore, ho letto quì sul forum che alcuni hanno riscontrato dei benefici di fluidità e migliore ripresa, a me non serve una modifica corsaiola, intenderei soltanto ottimizzare le prestazioni ed avere comunque i consumi al minimo "visto il momento che viviamo" 
sinceramente io l'ho montato 75000km fa e la ragione per cui l'ho aggiunto era per evitare che la frizione strappasse dopo un certo numero di chilometri........ovviamente non è servito perchè (ed è giusto così) ad ogni tagliando la frizione (e la campana) va pulita, altri benefici evidenti non ne ho natati......vedi un pò tu......male non fa
Dimenticavo, il mio burgman è 250 k5, ed è risaputo della sua pigrizia in ripresa, per quanto riguarda i rulli ho montato gli originali nuovi da circa 3500 km; quindi leggevo un pò sul forum su come migliorare la ripresa, quindi ho letto del variatore e del cuscinetto Bettella; ora non saprei quale dei tanti modelli e marche di variatori in commercio montare, pensavo al Polini, lasciando i rulli originali, e lo slider Bettella. Comunque mi piacerebbe avere dei pareri da chi ha sostituito il variatore e quale mi consiglia. avrei trovato buone offerte per i seguenti: http://www.ebay.it/itm/VARIATORE-POLINI ... 1e6b31a2f5 http://www.ebay.it/itm/ws/eBayISAPI.dll ... TQ:IT:1123 quale sarà meglio?
al tuo posto valuterei prima con il cambio dei rulli con un set più leggero (Malossi, Polini, ecc...ecc..) spendendo il minimo necessario.....se non ti soddisfa, solo in seguito passerei ad un kit del variatore.......
io ho un variatore Malossi e mi sono trovato benissimo, ma andrebbe usato (almeno inizialmente) con i rulli in dotazione, se non ricordo male dovrebbe essere commercializzato in due versioni, con e senza molla di contrasto (è quella che si trova tra la girante frizione e la puleggia condotta) se proprio vuoi fare la modifica sarebbe appunto più indicata questa versione del kit Malossi in definitiva una volta montato ti ritroverai con un variatore con una taratura differente (l'inclinazione delle piste di scorrimento) i rulli più leggeri e la molla posteriore più dura.......da questo punto in poi in base alle TUE sensazioni puoi apportare ulteriori modifiche (rulli più leggeri o più pesanti)
Oggi ho montato lo slider di Bettella, ma lo scooter non cambia marcia mi arriva a 40km a 8000 giri; in fase di montaggio ho notato che la molla originale va ad incastrarsi tramite un gancio nell'ultima spira in una sede, mentre ora il cuscinetto Bettella rimane poggiato sopra la sede della molla, non vorrei che in questo modo diventi troppo dura la molla già più corta del kit e questo mi è dimostrato dal fatto che non riesco più con la mano ad allargare i due piatti per far scendere verso il mozzo la cinghia; ho provato a spingere più in basso lo slider ma se forzo non gira più e perderei l'effetto per cui è stato progettato, anche verso la parte alta(girante frizione) la molla del kit non ha il foro per agganciarsi, quindi la campana rimane libera. Che posso fare?
Guarda questo filmato. Fa vedere l'installazione dello spring slider. http://m.youtube.com/watch?v=tvVywhFbryo
Ho visto ma credo che il negozio vicino piazza Irnerio mi ha venduto il kit per il vecchio modello, ho letto ora sulla scatola c'è il prezzo in lire, poi all'interno c'è il catalogo del 2001, adesso non posso fare più nulla perchè il cuscinetto è andato dentro la sede della molla, non gira perchè non ha gioco è incastrato, e non posso più toglierlo; la molla del kit oltre ad essere leggermente più larga dedll'originale non entra nella sede dove a fondo si è bloccato il cuscinetto, così rimane troppo rigida e non ce la fa a girare il piatto per aprirsi, quindi è come se non cambiasse marcia. Ho dovuto tagliare col frullino il perno della molla originale più morbida che va a bloccarsi nel foro della sede che ora è ostruito dal cuscinetto(slider) ora funziona un pò meglio, diciamo quasi come prima di fare tutta sta faticata e di spendere diversi euri per acquistare pistola pneumatica, tubo nero di sezione più grande di quello a spirale arancione fornito col compressore, bussola da 41 e da 22, slider di Bettella ecc. Adesso mi tocca trovare una frizione usata per riportare tutto all'origine perchè per togliere lo slider sicuramente rompo entrambi. se ero andato in officina ed avevo fatto installare il miglior variatore avevo risparmiato, certo non mi ero divertito un paio di giorni a fare il meccanico... 
Vorrei aggiungere l'esito della prova fatta anche in autostrada;; in partenza è più lento di prima in condizioni originali, la ripresa è più lenta, in allungo raggiunge i 130 km/h di tachimetro ma a più di 9500 giri; mi sembra una contraddizione, nel senso che se la molla è lenta, i rulli da 31 gr originali ed è lento in partenza e ripresa, dovrebbe raggiungere la max velocità con meno giri mettendoci più tempo, o no?? 
più leggo e meno ci capisco sul funzionamento di questa trasmissione, considerando anche che il cuscinetto dello slider con molla originale dovrebbe creare più compressione e quindi aumentare lo scatto, boh 
Secondo voi si può smontare in qualche modo il correttore di coppia per spingere da sotto lo slider e toglierlo?
Anche se non mi ha aiutato nessuno(forse sarò antipatico ), ho risolto;
ho riportato in negozio il kit slider Bettella e con Fausto(proprietario negozio) ci siamo messi, con giravite e martello, a togliere il cuscinetto dal fondello della molla; poi abbiamo rettificato il cuscinetto in modo che girasse liberamente all'interno del fondello, preso una molla Malossi bianca(poco più dura dell'originale ma non saprei di quanto??), abbiamo dovuto limare le due estremità con la mola perchè non entravano bene le sedi. A casa ho rimontato la frizione, ed alla prova su strada ho notato una certa fluidità e scorrevolezza maggiore nel prendere velocità , così ho smontato il variatore per provare i rulli leggermente più leggeri (da 29gr) ma quando apro e per scrupolo peso i rulli, originali acquistati nuovi lo scorso anno da Cruciani, vedo strabiliato il peso di 35 gr. A quel punto provo i 29 ma mi accorgo subito che sono troppo leggeri infatti lo scooter prende troppo velocemente i giri, così vado a cambiarli con quelli da 31 gr che alla prova sono risultati già migliori, comunque per il mio modo di giudare e per i miei gusti, sono ancora troppo leggeri, ad 80 km/h sono già a 7000 giri, il problema è che rulli da 33 gr non li trovo e così l'unica cosa che mi rimane da provare è allargare il foro col trapano per togliere 2 gr a rullo, ma sugli originali che costano 50 euri non me la sento di rischiare di rovinarli, che mi dite??
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